2008年大陸珠海航空展中，中國大陸僅展示少數無人飛機，但到2011年珠海航空展中，卻一舉展示25款無人飛機，不僅宣示中國大陸在無人飛機領域技術的進步，也顯露出大陸投入無人飛機市場的野心。日前，加拿大《漢和防務評論》雜誌刊登文章表示，中國大陸在軍用無人駕駛飛行器領域取得長足進步，但是仍有三大缺點有待克服。
去年7月開始，大陸「翔龍」無人飛機照片在網路上廣為流傳，俄羅斯媒體甚至指出「翔龍無人機性能可與美全球鷹相提並論」，但是西方普遍認為中國大陸無力研製如此複雜的裝備，因此並未獲得高度關注。對此，《漢和防務評論》發表不同看法。
《漢和防務評論》稱中國大陸無人機發展比俄羅斯早、性能也領先於俄羅斯，其根據為：首先，蘇聯解體後，俄軍看待無人機的觀點發生根本性改變，不再將其作為具有前瞻性的武器發展，而是視之為可有可無的航空偵察設備；更重要的是，俄羅斯軍事預算在冷戰後面臨不足窘境，有人駕駛飛機的研製經費都因財政拮据而屢遭刪減，重要性排在後面的無人機更是難獲經費支持。
事實上，俄羅斯無人機發展始於1950年代，比美國晚，但是比歐洲國家早，雖然俄國在此領域曾經處於領先地位，但時過境遷，如今已明顯落後於美國、以色列等國。俄國國防部高官曾多次坦承國產無人機無法滿足軍方需求，並被迫於2009年6月和2010年4月從以色列進口27架無人機，採購外國無人機還曾引起媒體的廣泛關注和爭論。
儘管中國大陸在發展無人機方面取得長足進步，但是《漢和防務評論》認為仍有3大技術瓶頸尚待突破：首先，由於缺乏合適的噴射發動機﹐「翔龍」只能採用老式發動機，耗油量高出RQ-4「全球鷹」（Global Hawk）近一倍，嚴重影響滯空時間。
其次，中國大陸無人機需要研製更輕、更耐用的新型復合材料，以提高無人機的使用壽命和承載能力；再次，解放軍的遠程數據傳輸、先進數據鏈以及C4ISR能力不夠完善，必須改進以確保無人機能夠與指揮部門、三軍作戰平台快速分享訊息。漢和認為，從「翔龍」無人機的起飛重量、航程和載重能力綜合評估，性能大約只有美國「全球鷹」的一半左右。
↓美國空軍RQ-4「全球鷹」無人偵察機。〔圖／美國空軍〕
留言列表
